もう一つの驚くべき省略は、ボーイング社エンジニアのマーク・ネグレー氏の木曜日の証言中にあった。ネグレーは、 タイタン そして、10年近くにわたり、テスト機器とアドバイスでOceanGateを支援しました。彼は炭素繊維構造を構築する際の課題について証言しました。

委員会はネグレー氏に対し、2018年にラッシュが提供した情報に基づく分析を共有する電子メールをラッシュに送ったことについては質問しなかった。 「標高4,000メートル、あるいはその手前で重大な失敗をするリスクが高いと考えています」と彼は書いている。電子メールには、その深さ付近にあるどくろを示す図が含まれていました。

多くの危険信号、少数の確実な答え

今週は、潜水艦の設計と分類に関する他の専門家証人による技術証言も行われた。オーシャンゲートの運営決定には全員が懐疑的か、あからさまに批判的だった タイタン ほとんどテストを行わずに新しいカーボンファイバーの船体を使用し、船体の完全性に関する生の情報を得るために実証されていない音響モニタリングシステムに依存しています。

「瞬間的な層間剥離や崩壊は 1 ミリ秒以内に発生する可能性があります」と米国海運局のロイ・トーマス氏は証言しました。 「リアルタイム監視ではこれを捉えることができませんでした。」

国家運輸安全委員会（NTSB）の材料技術者ドナルド・クレイマー氏は、複合材船体に製造上の欠陥があると証言した。彼は次のように説明しました。 タイタンの残骸は、その多段構造に合わせて炭素繊維の層が剥がれ落ちたものだったと考えられるが、何が爆縮を引き起こしたのかについては意見を述べようとしなかった。

船体の製造業者も、建造当時のオーシャンゲートのエンジニアリング責任者も証言を求められなかった。

MBIのジェイソン・ノイバウアー委員長は公聴会後の記者会見で次のように述べた。「すべての証人から証言を得る必要はない。科学捜査を通じて会社から、そして他の目撃者から事実の情報とデータを入手している限り、特定されたすべての目撃者にインタビューしない可能性はあります。」

クレイマー氏は、爆発後に爆発音が聞こえた2022年のデータに注目した。 タイタン への潜水後に浮上した タイタニック号、船体の歪みに憂慮すべき変化が見られました。オーシャンゲート社の当時のエンジニアリング部長フィル・ブルックス氏は、おそらく自分にはそのデータを分析する資格がなかったし、ラッシュ氏は最終潜水のために潜水艦を個人的に撤去したと証言した。

過去 2 週間にわたり、複数の証人が、ビジネス、エンジニアリング、運営上の意思決定を推進するというラッシュの主な役割と、彼の辛辣な性格と気性について証言しました。 2017年にオーシャンゲート社の技術者で元沿岸警備隊職員だったマシュー・マッコイ氏は本日、この船の入手についてラッシュ氏と交わした会話について証言した。 タイタン 登録され、検査されます。

マッコイ氏は、ラッシュ氏が沿岸警備隊が問題になれば「議員を買収すれば問題は解決する」と言っていたことを思い出した。マッコイは翌日通知を提出した。

次に何が起こるか

公聴会の終了を受けて、沿岸警備隊のMBIは最終報告書の作成に着手する。それには、死亡事故の決定的な原因、犯罪捜査への紹介、将来の政策や規制に関する勧告などが含まれる可能性がある。

の タイタンの船体とビューポートは、爆縮の潜在的な物理的原因に関する専門家の証言で顕著に取り上げられました。最終的にどのコンポーネントが故障したかに関係なく、目撃者らは設計者やメーカーからオーシャンゲートの運営チームや経営陣の意思決定に至るまで、あらゆる人々に批判の目を向けている。このため、ストックトン・ラッシュを除いて、単一の原因を特定したり、責任のある個人を特定したりすることが困難になる可能性があります。